Noch nicht vom Tisch sind die Pl\u00e4ne f\u00fcr eine Stra\u00dfenbahn auf die Lahnberge. Das erkl\u00e4rte Oberb\u00fcrgermeister Dr. Thomas Spies am Dienstag (20. Februar).
\n„Die Nutzen-Kosten-Untersuchung f\u00fcr eine Uni-Tram liegt vor und zeigt, dass es erforderlich ist, an einigen Stellen jetzt noch einmal genauer hinzuschauen“, erkl\u00e4rte Oberb\u00fcrgermeister Spies zu der – im Auftrag der Stadt von der PTV Consult GmbH erstellten – Wirtschaftlichkeitsuntersuchung f\u00fcr eine schienengebundene Anbindung der Lahnberge an die Innenstadt. „Ich halte es f\u00fcr sinnvoll, das Gutachten durch weitere Pr\u00fcfungen zu erg\u00e4nzen.“
\nDas ergebe sich aus der Betrachtung einer Reihe von Annahmen im 30-seitigen Wirtschaftlichkeitsgutachten insbesondere in Bezug auf Wegebeziehungen und Investitionskosten. Der Oberb\u00fcrgermeister benannte vor allem an f\u00fcnf Punkten Pr\u00fcfungs- und m\u00f6glichen Korrekturbedarf als fachliche Grundlage f\u00fcr den weiteren Beratungs- und Entscheidungsprozess \u00fcber eine Tram. Die vorliegende Untersuchung habe daf\u00fcr wertvolle Anhaltspunkte geliefert.
\nDie Stadt Marburg stellt sich derzeit der Aufgabe, dem f\u00fcr die kommenden Jahre prognostizierten Anstieg von Studierenden- und Besch\u00e4ftigtenzahlen am Uni- und Klinikumsstandort auf den Lahnbergen mit einer modernen \u00d6PNV-Anbindung an die Kernstadt gerecht zu werden und pr\u00fcft unterschiedliche Optionen. Es geht um ein Angebot, das jeden Tag rund 10.500 Menschen morgens und abends zu den Lahnbergen und wieder herunterbringen kann.
\nDer Nutzen-Kosten-Untersuchung zur Uni-Tram war deshalb eine Konzeptstudie vorausgegangen, die f\u00fcr eine m\u00f6gliche Stra\u00dfenbahn-Trasse die Strecke von der Konrad-Adenauer-Br\u00fccke beim S\u00fcdbahnhof \u00fcber den Uni-Campus zum Universit\u00e4tsklinikum nennt. Sie hat bereits best\u00e4tigt, dass diese verkehrstechnisch auch realisierbar ist.
\nIm zweiten Schritt geht es nun um die Wirtschaftlichkeit und damit auch F\u00f6rderf\u00e4higkeit eines solchen Vorhabens. Untersucht werden f\u00fcr den volkswirtschaftlichen Nutzen beispielsweise m\u00f6gliche Verlagerungen vom Autos auf den \u00d6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV).
\nEin wichtiger Faktor bei der Gegen\u00fcberstellung von Kosten und Nutzen und damit in der Konsequenz der Wirtschaftlichkeit einer Tram im Vergleich zu Bussen ist au\u00dferdem die erwartete Reisezeit. Die Nutzen-Kosten-Untersuchung f\u00fcr Marburg bezieht sich auf den in der Konzeptstudie genannten Abschnitt von der Adenauer-Br\u00fccke auf die Lahnberge.
\nDie Umsteigezeit von Z\u00fcgen der Deutschen Bahn (DB AG) am S\u00fcdbahnhof in eine m\u00f6gliche Tram an der Adenauer-Br\u00fccke geh\u00f6rt somit zur Berechnung. Dort ist seit langem ein Umbau der DB-Station geplant. Im Zuge dessen sollen die Bahnsteige in Richtung Br\u00fccke verlagert und von dort aus der Zugang zur Br\u00fccke barrierefrei erm\u00f6glicht werden.
\nDiesen Umbau f\u00fchrt die Untersuchung nun zwar im Vorbericht noch auf; aber die dadurch verk\u00fcrzte Umsteigezeit ber\u00fccksichtigt die Studie anschlie\u00dfend nicht in ihrer Kalkulation. „Damit sieht die Rechnung bei der Reisezeit f\u00fcr die Tram besser aus, als bisher in der Analyse angenommen“, gab Spies zu bedenken.
\nAu\u00dferdem geht die vorliegende Nutzen-Kosten-Untersuchung davon aus, dass sich eine Tram den gr\u00f6\u00dferen Teil des Weges mit anderen Fahrzeugen teilen muss. „Das trifft jedoch nicht unbedingt zu“, erkl\u00e4rte der Oberb\u00fcrgermeister. „Auf dem \u00fcberwiegenden Teil der Streckenf\u00fchrung – ab Ecke H\u00f6lderlinstra\u00dfe\/Gro\u00dfseelheimer Stra\u00dfe bis zum Ziel auf die Lahnberge – steht ausreichend Platz f\u00fcr eine selbst\u00e4ndige Trassenf\u00fchrung zur Verf\u00fcgung.“
\nDas gelte auch auf einem dann neuen Weg ins Campusviertel und von dort aus zum Klinikum. Nur in Teilen der Gro\u00dfseelheimer Stra\u00dfe bestehe somit die so genannte „Fahrwegkonkurrenz“.
\nEntscheidend ist diese Frage, weil sich jeder Meter, den sich eine Tram mit anderen Fahrzeugen teilt, aufgrund der Annahme von h\u00f6heren Unfallkosten und l\u00e4ngerer Fahrdauer in der Wirtschaftlichkeitsrechnung negativ auswirkt. Auch die F\u00f6rderf\u00e4higkeit wird mit dem Aspekt verkn\u00fcpft, dass der \u00fcberwiegende Teil des Fahrwegs auf einer eigenst\u00e4ndigen Trasse erfolgt.
\nDes Weiteren regte der Oberb\u00fcrgermeister an, das Potenzial einer Stra\u00dfenbahn nicht – wie in der Nutzen-Kosten-Analyse bislang erfolgt – auf der Grundlage von standardisierten Sch\u00e4tzformeln des Autoverkehrs einzuordnen. „Wir sollten die Basis f\u00fcr eine Prognose der Nachfrage durch Z\u00e4hlungen verifizieren“, schlug Spies vor. „Nur so k\u00f6nnen wir ermitteln, f\u00fcr wie viele Menschen es tats\u00e4chlich attraktiv w\u00e4re, statt mit dem Auto mit der Tram zu fahren.“
\n„Zudem bewegen wir uns bei der Kostensch\u00e4tzung der Untersuchung im oberen Bereich der uns bekannten Investitionskosten vergleichbarer Projekte“, stellte der Oberb\u00fcrgermeister fest. „Deshalb ist die Frage zul\u00e4ssig, ob eine Marburger Uni-Tram bei eigener Trassenf\u00fchrung auf die Lahnberge tats\u00e4chlich so teuer wird.“
\nDie Studie geht derzeit von fast 10 Millionen Euro pro Kilometer aus. Nicht zuletzt nimmt die Untersuchung an, dass zus\u00e4tzlich zur Tram die Buslinie 7 auf einer Teilstrecke weiter in Betrieb bleiben muss, um die \u00d6PNV-Verbindung vom S\u00fcdbahnhof zur Innenstadt zu gew\u00e4hrleisten. „F\u00fcr den Weg durch die Stadt wird der Bus als Linie 7 aber nicht mehr ben\u00f6tigt, weil dort ein halbes Dutzend anderer Busse fahren“, erl\u00e4uterte Spies.
\n„Die Tram bleibt also eine Option“, res\u00fcmierte Spies. „Um dar\u00fcber zu entscheiden, brauchen wir aber meines Erachtens weitere Pr\u00fcfergebnisse.“ Zun\u00e4chst erhalten nun die Stadtverordneten die vorliegende Nutzen-Kosten-Untersuchung, um im M\u00e4rz \u00fcber das weitere Vorgehen zu entscheiden.
\n„Das hei\u00dft aber nicht, dass wir bis dahin nichts tun auf dem Weg zu einem \u00d6PNV von der Kernstadt auf die Lahnberge, der auch den steigenden Kapazit\u00e4tsanforderungen gerecht wird“, erkl\u00e4rte der Oberb\u00fcrgermeister. „Wir arbeiten in der AG Mobilit\u00e4t 2020 der Stadtwerke f\u00fcr die Stadtbusse ohnehin an Fragen der E-Mobilit\u00e4t und anderer Antriebsformen wie das in Pr\u00fcfung befindliche O-Bus-System. Das sowie die Untersuchung m\u00f6glicher weiterer Alternativen sollten wir unabh\u00e4ngig von der Frage der Tram unbedingt weiterverfolgen.“
\nZudem sieht die Stadt Marburg – wie im Radverkehrsplan beschlossen – die schnelle und sichere Erreichbarkeit der Lahnberge f\u00fcr Zweiradfahrer vor. Den Vorschlag einer g\u00e4nzlich anderen Trassenf\u00fchrung f\u00fcr eine Schienenanbindung der Lahnberge indes hat der Magistrat bislang nicht aufgegriffen.<\/p>\n
* pm: Stadt Marburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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