Seit Monaten verkehren die Stadtbusse mit einem Notfahrplan. Das hat zu Unmut bei vielen Fahrg\u00e4sten gef\u00fchrt.
\nInsbesondere die Bewohner des nordwestlichen Marburger Stadtteils Wehrda f\u00fchlten sich – im wahrsten Sinne des Worts – „abgeh\u00e4ngt“. Auf ihre berechtigten Beschwerden haben die Stadtwerke Marburg (SWM) jetzt mit einem neuen Notfahrplan reagiert. Er gilt ab Montag (23. Januar) f\u00fcr die Buslinien 1 und 4.
\nZwischen dem Richtsberg und Wehrda soll tags\u00fcber ein halbst\u00fcndlicher Takt umgesetztwerden. Er gilt von Montag bis Freitag ab 8:00 Uhr bis Betriebsschluss. Das haben die Stadtwerke mitgeteilt.
\nBislang war die Taktfolge des Notfahrplans in Wehrda unregelm\u00e4\u00dfig. Hatte jemand einen Bus verpasst, musste er auf den n\u00e4chsten bis zu einer Dreiviertelstunde lang warten. Das war nicht gerade f\u00f6rderlich f\u00fcr die vielfach geforderte „Verkehrswende“ hin zu einer verst\u00e4rkten Nutzung des \u00d6ffentlichen Personennahverkehrs (\u00d6PNV).
\nDer hohe Krankenstand beim Fahrpersonal war ein wesentlicher Grund f\u00fcr die Einschr\u00e4nkung des Fahrtenangebots. Dabei kommen die Corona-Pandemie und andere Atemwegserkrankungen zusammen. Gerade das Fahrpersonal in den Stadtbussen ist der Infektionsgefahr besonders w\u00e4hrend der Wintermonate in hohem Ma\u00dfe ausgesetzt.
\nIn den Bussen f\u00e4hrt aber nicht nur das Coronavirus mit, sondern auch so mancher garstige Zeitgenosse. Der Fahrplan sitzt dem Fahrpersonal ebenso im Nacken wie die Fahrg\u00e4ste mit ihrem ganz pers\u00f6nlichen Zeitdruck. Von fr\u00fchmorgens bis weit nach Mitternacht ist am Steuer der gro\u00dfen Gelenkbusse ebenso wie bei den kleinen Elektrobussen in den engen Gassen der Oberstadt allerh\u00f6chste Konzentration gefordert.
\nAuch der – inzwischen weithin beklagte – Fachkr\u00e4ftemangel spielt nun eine wichtige Rolle bei dem Ausfall von Fahrten. Nahezu alle Verkehrsbetriebe in Hessen klagen \u00fcber Schwierigkeiten, neues Fahrpersonal zu gewinnen. Grund daf\u00fcr sind neben den wenig familienfreundlichen Arbeitsbedingungen in wechselndem Schichtdienst auch die geringe Bezahlund un die damit einhergehende mangelnde Wertsch\u00e4tzung der Fahrerinnen und Fahrer.
\nDabei r\u00e4cht sich die Pseudo-Privatisierung der einstmals \u00f6ffentlichen Verkehrsbetriebe in den Zeiten neoliberaler Deregulierung. Waren die Busfahrerinnen und Busfahrer fr\u00fcher direkt bei den Stadtwerken und damit im \u00d6ffentlichen Dienst angestellt, sow wurden sie nach und nach in privatisierte Gesellschaften wie die „Marburger Verkehrsgesellschaft“ abgedr\u00e4ngt. Die Folge waren eine niedrigere Entlohnung und schlie\u00dflich auch geringere Rentenanspr\u00fcche.
\nAngesichts all dieser Umst\u00e4nde w\u00e4re wohl eine bessere Bezahlung der Frauen und M\u00e4nner am Steuer der Stadtbusse mehr als \u00fcberf\u00e4llig. Aber auch die Fahrg\u00e4ste k\u00f6nnen ihren Beitrag zu besseren Bedingungen des umsichtigen Diensts f\u00fcr nachhaltigen Klimaschutz leisten, indem sie den Menschen vorne links im Bus mit freundlichkeit und Respekt begegnen. Sonst hat am Ende irgendwann niemand mehr Bock, sich vorne im Bus auf den Bock zu hocken und ihn durch die verstopften Stra\u00dfen der Stadt Marburg zu bugsieren.<\/p>\n
* Franz-Josef Hanke<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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